Bijgewerkt in oktober 2026. Dit bericht verscheen eerst in juni 2025, toen de plannen nog in de inspraak zaten. Inmiddels is het besluit genomen.
Van plan naar besluit
In juni 2025 zei de Londense burgemeester Sadiq Khan dat hij Oxford Street “zo snel mogelijk” autovrij wilde maken. Ruim 6.600 mensen en organisaties reageerden op de inspraak, en twee op de drie steunden het plan.
Inmiddels is het zover. In februari 2026 kwam het definitieve groene licht. Vanaf 26 oktober 2026 gaat het stuk tussen Orchard Street en Great Portland Street, bijna een kilometer inclusief Oxford Circus, op proef dicht voor auto’s, taxi’s en bussen. Bussen rijden om via een straat ernaast; de haltes komen op een paar honderd meter afstand. Eind 2027 moet de straat definitief zijn ingericht, met ruimte voor terrassen, groen en evenementen.
Waarom het zestig jaar duurde
Het idee is niet nieuw. Het ligt al sinds de jaren zestig op tafel, en het strandde keer op keer. De laatste keer, in 2018, blokkeerde het stadsdeel Westminster het plan, terwijl de burgemeester het juist wilde. Ieder had zijn eigen stukje zeggenschap, en dus gebeurde er niets.
Pas toen Londen één organisatie oprichtte die alle besluiten over de straat in samenhang neemt, kwam het van de grond. Dat vind ik de belangrijkste les. Niet dat Londen groot en rijk is, maar dat het pas lukte toen de besluiten op elkaar werden afgestemd.
Parijs: alleen nog wie er moet zijn
Parijs koos een andere route. Sinds november 2024 mag je in de vier centrale stadsdelen alleen nog met de auto naar binnen als je er een bestemming hebt. Doorrijden is er niet meer bij. De eerste meting laat 18% minder verkeer in de zone zien, en ook minder in de straten eromheen. Eerlijk is eerlijk: er is nog nauwelijks gehandhaafd en het autogebruik daalde al, dus niet alles komt door deze maatregel. Maar de richting is duidelijk.
Ook de kades langs de Seine zijn sinds 2016 een wandelpromenade in plaats van een snelweg. Een rechter vernietigde dat besluit eerst, op een vormfout in het effectonderzoek. Later bleef het toch overeind. De les: onderbouw een goed plan ook goed, anders strandt het op de procedure.
Düsseldorf: de mooiste plek terug aan de mensen
Tot 1993 reden er in Düsseldorf elke dag zo’n 55.000 auto’s over de weg langs de Rijn. Die weg ging een tunnel in, en daarboven kwam 28 hectare autovrije promenade met platanen. De stad noemt het haar “bouwwerk van de eeuw”. Zo’n tunnel is duur en voor Laren geen optie. Maar het beeld blijft hangen: wat er gebeurt als je de mooiste plek van je stad teruggeeft aan de mensen.
En Laren?
Laren is natuurlijk veel kleiner. Maar het principe schaalt prima mee. De Brink, de Sint Janstraat, de Nieuweweg en een stukje van het Zevenend lenen zich uitstekend om autovrij te maken voor wie er niet woont. Met ruimte om te wandelen, voor groen, terrasjes en ontmoetingen. Minder blik op straat, meer veiligheid en een aantrekkelijker dorpshart.
Wat Londen en Parijs laten zien: stop het doorgaande verkeer vóórdat het het hart van het dorp bereikt, begin gerust met een proef, en neem de besluiten in samenhang. Hoe dat er rond de Johanneskerk en de Naarderstraat uit zou kunnen zien, lees je in Johanneskerk en herinrichting Naarderstraat: één plan?
Als Londen het na zestig jaar toch voor elkaar krijgt, dan kunnen wij het in Laren ook. Als we de plannen maar naast elkaar leggen.
Bronnen
- The Guardian (juni 2025): Oxford Street to be pedestrianised as soon as possible (Oxford Street wordt zo snel mogelijk autovrij)
- Londonist: Oxford Street pedestrianisation – what, when and where (Voetgangersgebied Oxford Street: wat, wanneer en waar)
- Mayor of London: Oxford Street Transformation (Transformatie van Oxford Street)
- La Clé Publique (september 2026): ZTL de Paris Centre, 18% de trafic en moins (Autoluw centrum Parijs: 18% minder verkeer)
- Franceinfo: piétonnisation des voies sur berges validée par la justice (Autovrije Seinekades door de rechter goedgekeurd)
- Ddorf-Aktuell (2018): Der Rheinufertunnel wird 25 (Düsseldorf viert zijn bouwwerk van de eeuw: de Rijnoevertunnel wordt 25)
Recente reacties